“Si usas poco el coche, yo me esperaría”, recomienda Assumpta Farran (técnica del Institut Català d’Energia) al ser preguntada cuál es la mejor opción para adquirir un nuevo coche. Antes, la compra de un coche era una muestra de consumismo alegre y despreocupado; las decisiones clave tenían que ver con la elección del modelo de coche, la marca, el precio o las prestaciones. “Si todos planteáramos esta exigencia, cambiaríamos el paradigma eléctrico”, dice Arturo Pérez de Lucía, director de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive). “Si usamos el coche para desplazamientos de menos de 100 km, la respuesta es clara: compre un vehículo eléctrico”. “Si el comprador puede esperar, le diría que ni lo uno ni lo otro”, sentencia Assumpta Farran. Otra cosa es su mayor impacto en el calentamiento”, dice Farran. La cosa cambia con el oro físico.
Hoy, esto no está resuelto de forma eficiente en España, aunque cada vez es mayor el despliegue de infraestructuras de recarga que permiten recuperar el 80% de la autonomía de la batería en 15 ó 20 minutos. Aún habría algo más en esto último. El comprador del eléctrico tiene un doble resorte para catapultar la transición energética. Que los vehículos eléctricos sean de cero emisiones dependerá, en gran medida, también del usuario, que puede exigir a su compañía que la electricidad sea de origen renovable. El consumidor ve cuestionados los vehículos diésel, sobre todo tras el Dieselgate (el gran fraude del trucaje de Volkswagen en el software del motor para esconder las emisiones reales de dióxido de nitrógeno). Y asunto concluido. Más tarde, entraron en juego también valoraciones que tomaban en consideración el costo del combustible a lo largo de la vida del vehículo.
El 90% de los viajes en el ámbito urbano cubren distancias inferiores a 50 kilómetros y a lo largo del año solemos hacer solo uno o dos trayectos largos. Largo plazo. Si algo nos caracteriza a los mexicanos es que pocas veces pensamos a futuro. Dada la interdependencia de la economía europea y global, no se descarta que desaceleración alemana traspase fronteras con efecto contagio a corto y medio plazo. Y quien apuesta por un combustible que dañe la salud o el medio ambiente no puede tener las ventajas que disfruta ahora”, sostiene Fernando Ferrando, partidario de una política de “palo y zanahoria”.
“Los coches de gasolina emiten más emisiones de CO2, pero, como contrapartida, causan menos daño directo en la salud que el diésel (NOx, partículas). “No hacemos ninguna recomendación concreta sobre qué coche hay que comprar; aunque preferimos el vehículo que contamine lo menos posible”, manifiesta Rubén Sánchez, portavoz de Facua, quien refuerza la paradoja de este puzle. Eso, a su vez, ha pesado sobre Wall Street, que lleva casi un año y medio esencialmente en una situación de ‘dientes de sierra’, en la que los principales índices se mantienen, aunque con subidas y bajadas, fundamentalmente planos. La movilidad extrema se va imponiendo, aunque gran parte de los consumidores aún prefieren máquinas convencionales y PC, sobre todo, para realizar tareas de productividad y dedicadas al entorno laboral.
“Tal vez, sea prematuro pedir al ciudadano que se lance a comprar un coche eléctrico, por los precios, por las dificultades de recarga. El ciudadano protesta cuando se le culpabiliza por usar un modo de transportes sucio sin tener a su alcance otra solución mejor (como se ha visto en la revuelta de los chalecos amarillos en Francia). El modo actual de explotar o de obtener recursos es merced a la energía, y los materiales en interacciones intensas con poca mano de obra. Enviado por: Luishdez 15 mayo 2012 Tags: Palabras: 4763 | Páginas: 20 Views: 1005 Leer Ensayo Completo Suscríbase Los recursos naturales son los elementos y fuerzas de la naturaleza que el hombre puede utilizar y aprovechar. En términos prácticos, todas esas medidas son una forma de pedir que se esté alerta durante todas las vacaciones, dado que es virtualmente imposible veranear sin hacer ninguna de esas cosas.
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